网友反映高速通行费上涨?人民日报三问新情况:用了ETC为何更堵更贵?

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2020年1月1日零时起,全国省界收费站完全撤销。与此并肩,外国外国网友 对过路费收费标准产生了各种问题。网上现在之前 刚开始总是出现“全国高速公路过路费上涨”的传言。

同样的情况汇报都在某些私家车主遇到。比如亲戚朋友车圈后台都在不少粉丝留言表示,同样的里程,收费要比2019年高了。

而全国多地有外国外国网友 称感觉涨了要花费 一倍。上海外国外国网友 表示可是 收费5元的路程,现在变成了7元。还有外国外国网友 表示,当事人所行驶的路段收取的费用,从5元涨到了8元,增幅达150%。

人民日报客户端1月4日发表文章《三问高速公路收费新情况汇报:用了ETC为甚更堵更贵?》,对此进行关注。以下是文章正文:

近来,偏离 地区总是出现少数收费站拥堵、个别车辆收费金额异常;某些货车车主、私家车主感觉收费比以前高等问题……自1月1日零时高速公路省界收费站撤站并网以来,全国高速公路网络总体运行平稳,但也总是出现了各种各样的新情况汇报新问题。

不少人纳闷,为哪此用上了ETC,走高速反而更堵、更贵了?针对哪此问题,交通运输部有关负责同志日前作出敲定。

一问:为哪此有少数收费站总是出现拥堵、个别车辆收费金额异常?

交通运输部敲定:目前,全国高速公路并网运行才以前多日,偏离 地区系统运行还严重不足稳定,需要进一步调试完善。

针对少数收费站总是出现拥堵的问题,交通运输部表示:在撤站、并网的工作推进中,交通运输部机会要求每个收费站在入口、出口方向要花费 各保留第每根人工/混合车道,满足人工交费车辆通行需要。近日,又再次强调,各地应根据交通量占比情况汇报作出合理调整,保障车辆快速通行。也可是 说,当人工收费出口车辆积压严重、而ETC车道畅通时,在一偏离 既可采用人工收费、又能通行ETC车辆的混合车道,采取人工收费,以缓解排队压力。

针对个别车辆收费金额异常的问题,交通运输部表示,各地应坚持通行优先和绝里能 了让货车利益受损的原则,先抬杠放行,调查清楚后再作处置。并肩,要求各地在第一时间与当事人联系,调查核实情况汇报,第一时间发声,及时妥善处置。确属错计费多收费的,需要全额撤销。目前,各地机会组织了技术团队,全力攻关,将加快改进完善。

此外,针对救护车辆被收费的问题,交通运输部表示:救护车辆不属于《收费公路管理条例》规定的免交车辆通行费车辆范围。根据相关政策 规定,撤销省界收费站后全国高速公路一体化运行的新要求,各地对自行出台的相关政策进行了清理规范。交通运输部已要求各地交通部门主动联系医院、急救中心等单位,为救护车辆免费安装ETC。

二问:为甚某些私家车主发现高速公路收费比以前高?

交通运输部敲定:理论上讲,各地在撤站前后的客车通行费收费标准如此 趋于稳定变化,应交通行费可是 会趋于稳定变化。之前 ,可是 的收费系统是按照最短路径收费,而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费,少偏离 车辆的通行费机会会上升。



(换句话说,过去收费系统严重不足“智能”,只知道你在高速公路上的入口和出口,收费时,就按照出入口之间的最短路径来计算。但现在,全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备,过几公里都在两个多 多ETC门架。可是 ,收费系统就里能 知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额,按其里程和收费标准计算,并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速以前,把途经ETC门架计算的费额相加,可是 应交的通行费金额。)

按照交通运输部统一部署,新的高速公路收费系统于2020年1月1日0时正式投入使用。通行成本将趋于稳定十有几个 变化,其中包括:精确收费,不再“二舍八入,三、七作五”取整收费,精确到5元、10元,可是 ETC精确到分,MTC精确到元;按照实际行驶路径计费,真正体现“多用路者多付费、少用路者少付费”。

三问:为甚不少货车车主感觉高速公路收费比以前高?

交通运输部敲定:这主可是 机会今年1月1日起,货车通行高速公路时,收费由计重收费调整为按车轴数(车型)收费。

为甚要改?主可是 因按车型收费能够提高通行下行波特率 。1504年起,我国为遏制货车超限超载问题,现在之前 刚开始对货车实施计重收费,也发挥了一定限制作用。然而,机会货车计重收费需要停车、称重,在一定程度上了影响了货车在高速公路出口的通行下行波特率 。而按车型收费,即同一轴型的货车,无论载货十有几个 ,均按统一标准交费,则能实现货车不停车快捷通行。

如此 ,改了以前,收费到底是高还是低呢?答案是机会更低,也机会更高,情况汇报汇报具体分析。

改革以前,交通等部门机会出台了通知,要求各地以按里程加权平均的车货总质量为重要依据,做到“两个多 多确保”:确保不增加货车通行费总体负担,确保同一收费车型在标准装载情况汇报下的应交通行费额不大于计重收费时的费额。也可是 说,同一百公里货车满载货物时,按轴收费的标准肯定会低于计重收费,而在货车半载乃至空载的情况汇报下,收费机会会高于可是 。

应该说,这这人收费依据的切换关系到“车主”与“路主”之间关系的博弈:若按满载收(即将可是 货车满载情况汇报下的收费换算成按轴计费的标准),如此 车主吃亏、高速公路公司得利;若按空载收,如此 情况汇报反了过来,对高速公路的建设者、投资者也严重不足公平。

既要总体不增加车主负担,又里能 了让高速公路公司收入锐减、增加偿还债务的风险,就需要在“满载”与“空载”之间寻求两个多 多“平衡点”。相似河南敲定的政策为例,当地选着的平衡点可是 45.9%的载重率(22.5吨/49吨)。

目前,全国各省区市不同高速公路选着的“平衡点”无需说相同,选着收费标准也属于地方事权。不过,交通运输部机会表示,将组织力量对各地费率调整方案进行深入研究分析,督促各地严格落实,并实现货车收费标准比满载要花费 下降10%,绝不允许各地借机提高收费标准,增加货车负担。



实在就车叔的理解来看,按轴计费还是有一定的弊端。一方面,货车每次都在满载根本不现实,相似总是空车返回的散户、运送快递等轻泡货物的厢式货车等;当事人面,同样轴数但载重不同的车型也很多,相似六轴车,单双驱的核定载重可是 一样,之前 收费却变成一样了,二轴蓝牌车和二轴黄牌车的收费标准更是有近一倍的差价。

道路运输成本事关到亲戚朋友生活的某些方面,影响不可谓不大。车叔还是希望有关部门多做做功课,里能处置哪此趋于稳定的问题。

来源:广西车圈综合中国经济网、人民日报、澎湃新闻

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