上汽通用尹建民:不是所有的排量都能做三缸发动机

  • 时间:
  • 浏览:5
  • 来源:bet登录入口网站

原标题:上汽通用尹建民:也有所有的排量都能做三缸发动机

随着节能减排的大力发展,环保意识的不断增强,三缸发动机如雨后春笋般涌现出来,逐渐的受到各大汽车生产厂商的青睐,多缸的自然吸气引擎和小排量涡轮增压引擎正在相互取代。不过,三缸发动机抖动是路人皆知的,没人 上汽通用是为什么会么会青睐三缸发动机技术呢?而三缸发动机的动力产品功能性和稳定性又是如保提升的?

7月9日,由寰球汽车主办的《汽车动力发展趋势高峰论坛》上,上汽通用汽车泛亚汽车技术中心驱动系统执行副总监尹建民对上汽通用对于三缸发动机技术的发展以及趋势进行了全版的解读。

不少外界人看来,三缸发动机是为了节约研发、制造成本。不过,在他看来,发动机从六缸到四缸,从四缸到三缸,技术的驱动和挑战本质上没人 区别,变化是更大的研发投入,更多的高新技术的研发应用,和更新的整机的匹配,或者 三缸发动机的成本并没人 降低。

而对于亲戚大伙总爱 疑惑的为什么会么会上汽通用要研发三缸发动机,或者 在上汽通用的产品布局中三缸车型的占比没人 高原因 是什么?在尹建民看来,做发动机燃烧开发热高度最高是关键。首先是单缸机的优化,基于这些单缸策略,三缸是另有有两个多 最优的选择,而上汽通用的初心可是要把高度做到最好;

其次,许多四缸发动机的NVH可是好,并也有说四缸机不好,这是或者 发动机和整车的集成在最早期的可是没人 高度融合,而三缸机在从架构开发设计的初期就应该考虑到跟整车的架构优化。

最后,在整车开发过程后面 要用许多正向开发的手段,也有把技术堆在共同就可以 。上汽通用通过没人 多年的摸索得出来许多经验,可是要把这些细节做好,NVH每另有有两个多 细节要做到极致,几滴 的正向开发,或者 对消费者来说我买的一部车也有买另有有两个多 发动机。

对于上汽通用三缸发动机的技术优势,尹建民坦言:“三缸机是有一定范围的,也有所有的排量都能做三缸机,亲戚大伙知道发动机热高度是发动机一阵一阵要衡量指标,这些就像搞电池研究能量密度一样的道理,不管是传统动力还是新能源后面 最核心的东西可是燃料能源高度的提升,而单缸排量对于发动机动力性和经济性的平衡非常关键。单缸排量在一定范围内的上升利于发动机热高度的提升从而使燃油经济性的改善。”

与此共同,三缸发动机比四缸发动机又有什么都有的优势,如体积小、重量轻、形状紧凑,没人 四缸机固有的排挤干扰,涡轮小,一阵一阵是三缸发动机机在形状上具备这些优势,而新一代的三缸发动机在摩擦方面比四缸发动机机降低了10%到15%。

而上汽通用去年推向市场的全新1.0T和1.3T可是公司最新规划的落地成果。在他看来,“这另有有两个多 发动机是全新一代整合通用汽车全球资源开发,高效绿色发动机,并依托高标准的智能体系打造,得益于全新构架开发1.0T和1.3T,几滴 采用了领先的技术,连同高滚流气道以及行业领先的涡轮增压器和全程可变技术,不仅强化了技术表现,达成了小排量大功率的全方位的目标,或者 在智能热管理上,燃油也实现了同级领先。”

共同,Ecotec发动机创新应用了12项的静音减震核心技术,上汽通用对内部内部结构的零件也要高标准严要求,发动机所有的零件材料工艺均满足通用汽车环保要求和最严苛的欧盟法规。

而尹建民也坦言:“当前这些小批量发动机热潮或者 随着时间的推移而逐渐加温,最终将为中国汽车市场带来改变,上汽通用汽车也将把握机遇,不懈努力,为整个行业和市场的发展做出应有的贡献。”