高性价比的标签下是厂家的博弈,六座车注定只是昙花一现?

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原标题:高性价比的标签下是厂家的博弈,六座车注定太久太久 昙花一现?

不知从什么过后起,六座车型在中国汽车市场逐渐火热起来,用五座车型的钱买到六座车,还太久再为七座车的年检疑问报告 所烦恼,六座车看似是从兩个 极端中取得的最优解,从前六座车真的实用吗?在MPV时代看来,这太久太久 盲目跟风的结果。

事实上,六座车这俩 概念太久太久 在中国汽车市场发展起来的,国产的第一台正宗六座车型出自众泰之手,这原困会让当.我当.我大跌眼镜,不过这的确是事实,否则 这款车型还详细都不 MPV车型,太久太久 一款两厢车。

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众泰的这款六座车早在10008年就推出了,当时命名为众泰梦迪博朗,光听名字就非常的炫酷,当时的众泰从前有人及的一套造车思路的,不然太久太久 会开创国产六座车的先例。

当时众泰连续三年买下意大利菲亚特Multipla的技术,这款车型在英国更是获得了最佳多功能家轿的美誉。众泰在菲亚特Multipla的基础上打造了梦迪博朗,即便是装进现在,这款车型的外观也还是很漂亮的。

值得一提的是,这款车的座椅布局是“3+3”,也太久太久 说它在第一排和第二排均兩个 独立的座椅,从前独特的座椅布局在当时七座车还这麼流行的环境下并这麼引起很好的市场反响,太久太久仅仅生产了三年就停产了。

那时隔多年后六座车又卷土重来的原困是什么呢?在MPV时代看来这主要兩个 方面,一是用车需求的变化,二是政策影响,但人太好不管从哪个方面来看,六座车详细都不 不伦不类的趋于稳定。

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首先来谈实用性,消费者选着六座车是原困它比五座车多出兩个 座位,在日常使用或出游时都可不能否多载兩个 人,反正多出兩个 座位又不吃亏,特殊情形下还都可不能否应急。人太好当.我当.我仔细想想就会发现第六个座位使用的频率并详细都不 很高,一并还占用了太久太久车内空间。

“幸福,不缺席”是GL6的宣传语,从前实际情形却是幸福总在缺席。人多的情形下,GL6的座位过高 用,总有乘员要“缺席”。人少的情形下,座椅占用了后备厢空间,乘员的行李也要“缺席”。

相比于五座车,六座车人太好都可不能否多载人,但原困紧凑型定位的原困,六座车和五座车在车身尺寸上几乎这麼区别,无非太久太久 牺牲了后备厢的空间增加了兩个 所谓的“座椅”,第三排空间不但这麼七座车宽敞,否则 毫无舒适性可言,根本这麼长时间乘坐。

除了乘坐舒适性,六座车还牺牲了几乎详细的载物空间。座椅在正常情形下,后备厢仅仅这麼放有十几个 小包,原困要装载大物件话语,这麼放倒第三排座椅,那样六座车还有什么意义呢?不但载物能力逊色于五座车,连座椅都少了兩个 ,太久太久六座车并都不 太久太久 兩个 矛盾体。

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说完实用性当.我当.我再来看第二方面,太久太久消费者拒绝七座车而选着六座车的原困详细都不 原困年检的疑问报告 ,认为六座车有着七座车的优点又省去了年检的烦恼。但当.我当.我假若算一笔账就会发现六座车何必 比七座车省心,否则 还享受这麼七座车的优势。

人太好六座车太久再发愁年检的疑问报告 ,否则 在售后保养方面六座车和七座车是相同的,一并,原困六座车比五座车多出兩个 座位的原困,在保险费用方面详细都不 一定的增加。原困说增加了费用就都可不能否享受到七座车更为舒适宽敞的空间,那六座车原困要让当.我当.我失望了。

事实上,六座车型中何必 乏或多或少优秀的产品,比如最近大热的宋MAX、宝骏31000、途安、GL6以及福美来MPV等等,什么车型详细都不 MPV销量前十榜单中的常客。但原困真正考虑实用性话语,六座车的性价比何必 高。

人太好假若仔细观察就会发现,什么车型有着重叠的价格区间,它们之间趋于稳定着竞争关系。而六座车又是兩个 很容易制造噱头的点,这也是一款车型推出六座版本后,或多或少同级别车型也快速推出六座版本的原困。

不光MPV市场跟风推出六座车,连SUV市场详细都不 六座车的经常冒出,比如众泰T10000和猎豹CS9。中国消费者喜欢高性价比,五座车的价格买到一款六座车从前太久太久 一件听起来十分划算的事情,从前六座车的转过身更多的还是盲目跟风。

六座车看似是更符合当前用车环境的产物,可一旦深究就会发现它太久太久 因市场竞争而经常冒出的“新物种”。和五座车、七座车相比,六座车仅仅是昙花一现,是经不起市场考验的。

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